Carburant

Loi's a écrit:

ben firebladezone a écrit:

le plus gros probléme du E10,c'est surtout que les durites et les joints des véhicules d'avant 2000 ne suportent pas et se bouffent....c'est aussi simple que ça....

ça c'est pas vrai (enfin pas tout à fait), l'éthanol est corrosif, ça oui, mais on est quand même sur des dosage faible, surtout que dans les 5% supplémentaire il n'y a pas forcément que de l’éthanol, d'autres produit sont autorisé ... et pour le bug de l'an 2000 rien qu'en regardant la liste des véhicules compatibles, il y en a la majorité bien avant 2000, et meme avant 1980 pour volvo et saab ...

Tu viens de sortir une très grosse connerie toi, Ben a bien raison : le pourcentage d'éthanol a beau être faible, il pose de gros soucis sur les pièces en caoutchouc.

Une liste officielle, jeter un coup d’œil ici : http://www.developpement-durable.gouv.fr/spip.php?page=article&id_article=13229

Veut pas dire mais mon CbR de 1993 est compatible e10... trop fort ces japs !!

y a pas buell !!!

Moi perso j'utilise du 95 ! normalement conseiller 98, mais elle fonctionne nikel au 95, et bien d'autre le font déja comme ça !

Et non c'est pas un Diesel !!!

Pierrax a écrit:

Loi's a écrit:

ben firebladezone a écrit:

le plus gros probléme du E10,c'est surtout que les durites et les joints des véhicules d'avant 2000 ne suportent pas et se bouffent....c'est aussi simple que ça....

ça c'est pas vrai (enfin pas tout à fait), l'éthanol est corrosif, ça oui, mais on est quand même sur des dosage faible, surtout que dans les 5% supplémentaire il n'y a pas forcément que de l’éthanol, d'autres produit sont autorisé ... et pour le bug de l'an 2000 rien qu'en regardant la liste des véhicules compatibles, il y en a la majorité bien avant 2000, et meme avant 1980 pour volvo et saab ...

Tu viens de sortir une très grosse connerie toi, Ben a bien raison : le pourcentage d'éthanol a beau être faible, il pose de gros soucis sur les pièces en caoutchouc.

En même temps, ces histoires de caoutchouc et d'éthanol, c'est mon taf

Pierrax a écrit:

En même temps, ces histoires de caoutchouc et d'éthanol, c'est mon taf

ça tombe bien, c'est pas le mien, tu vas peut etre pouvoir nous expliquer ça :

- qu'est ce qui fait qu'une honda de 1993 est compatible alors qu'une suzuki ne l'est qu'à partir de 2002 (officielement ...) ? les joints et durites ? le systeme d'alimentation ?...


si vous lisez tous les memes forums, vous devez peut etre les lire un peu de travers (boutade, on se détend) ... apres l’interpellation (un peu agressive pour quelqu'un qui veut faire passer un message de "paix", entre nous) de fanchnbont sur les voitures jap roulant aux US avec des carburants "vert", j'ai un peu fouillé et tout ce qu'il en ressort c'est qu'effectivement ils ont certains problemes mais aussi qu'il n'est question que de ce qu'ils appelent "bioethanol" c'est à dire du e-85, pas vraiment la meme histoire ... par contre si vous (ou tu, fanch) avez (as) des liens où la chose est abordée explicitement je suis preneur, rien que pour ma culture perso !

je suis pas mauvais joueur, je prend les critiques, positives ou négatives, puisque je n'hésite pas à en faire, du moment que c'est constructif et avec quelques explications à la clef c'est toujours plus sympa

à bon entendeur

Loi's a écrit:

l’interpellation (un peu agressive pour quelqu'un qui veut faire passer un message de "paix", entre nous) de fanchnbont

tu dois te faire agresser souvent alors parce que j'ai fais tout sauf être agressif et pourtant c'est pas l'envie qui me manquait, mais au contraire j'ai demandé a ce que tous le monde arrete de vouloir absolument avoir raison ça ne menais a rien...

oulala ^^ tout le monde se crepe le chignon pour du gazoil !!! ^^

Tout ça dépend juste du constructeur, du cahier des charges qu'il impose à la pièce : tenue à l'éthanol, au méthanol, quel pourcentage, etc.
Il nous arrive même de fabriquer des tuyaux dans différentes versions suivant le pays où sera envoyé la bagnole.

et le gex n°72 il tourne a quoi???

a l'eau de rose

ben justement j'aurai bien voulu avoir des liens sur les 24h parce que à part le fait que les teams déclarent ne pas avoir rencontré de problème mécanique suite à l'E10 (ils étaient tous fournie avec le même carburant) je n'ai rien trouvé en ce qui concerne l'autonomie....

Denis m'a devancé, malgré votre bordel concernant l'essence machin truc merguez... à savoir qui tourne à l'eau et qui tourne à l'alcool...bref
Je voulais savoir (vu qu'on est dans le topic pour les essences) si il y avait une différence entre l'essence utilisée au 24h du Mans et l'essence un peu plus commune ?? (j'pense surtout pour Loi's)
Et si on pouvait m'apporter quelques infos concernant un essence qu'on a utilisé il y a pas longtemps dans une moto (qui n'est pas turbo compressé par contre), mais le carburant est bleu (il défonce à mort) il est super riche (octane 110 je crois, ou un poil plus) je crois que c'est VP A9 le nom du carburant mais avec tout ce que j'ai lu sur internet, ça m'a embrouillé les patins et je ne sais pas lequel est le bon.
Donc si quelqu'un aurait des infos fiable la dessus...

fanchnbont a écrit:

Loi's a écrit:

l’interpellation (un peu agressive pour quelqu'un qui veut faire passer un message de "paix", entre nous) de fanchnbont

tu dois te faire agresser souvent alors parce que j'ai fais tout sauf être agressif et pourtant c'est pas l'envie qui me manquait, mais au contraire j'ai demandé a ce que tous le monde arrete de vouloir absolument avoir raison ça ne menais a rien...

ok, agressif n'était peut etre pas le therme juste, mais je voulais juste te faire remarquer que ton post était un peu en désaccord avec la "morale" que tu as voulu faire passer, puisque tu as un avis assez tranché toi aussi ... bref rien de grave, on va pas épiloguer là dessus, moi c'est ok !

Pierrax a écrit:

Tout ça dépend juste du constructeur, du cahier des charges qu'il impose à la pièce : tenue à l'éthanol, au méthanol, quel pourcentage, etc.
Il nous arrive même de fabriquer des tuyaux dans différentes versions suivant le pays où sera envoyé la bagnole.

alors pour reformuler ma question, pour que tu comprenne mieux mon interrogation, disons qu'en automobile je n'y connais pas grand chose donc parlons moto ... si tu prends un catalogue pieces détachés suzuki par exemple mais c'est valable pour beaucoup d'autres marques, tu pourras constater que les joint, durites, ect, sont dans la plupart des cas (pour pas dire toujours) les memes pour TOUT les modèles européens et que les modèles US partagent majoritairement les memes pieces ... donc quid des véhicules qui roulent dans des pays où les e10, e50, e85 et autres sont tres répendus ?

denis a écrit:

ben justement j'aurai bien voulu avoir des liens sur les 24h parce que à part le fait que les teams déclarent ne pas avoir rencontré de problème mécanique suite à l'E10 (ils étaient tous fournie avec le même carburant) je n'ai rien trouvé en ce qui concerne l'autonomie....

je te met un lien, petit débreifing de Christophe Guyot apres les premiers test pré-mans à l'e10 en 2008

http://www.moto-station.com/article4050-24-heures-du-mans-moto-le-carburant-e10-valide-aux-essais.html

3ans apres on roule toujours avec, les durites sont les memes, les joints des vannes aussi ... pour l'autonomie, en clair, c'est strictement la meme chose, pendant les pré-mans on roule avec de l'essence du commerce ou parfois de la "racing" pour valider certains truc, les bases de conso sont faite à partir de ces roulages, le réglage des reserves aussi, on valide tout ça une deuxieme fois bien sur pendant les éssais durant la semaine avant la course, pendant cette semaine on passe d'abord du carburant du commerce (sp95) puis à partir du jeudi on doit obligatoirement utiliser l'essence du circuit (e10), et on ne retouche absolumlent à rien pour passer de l'une à l'autre ...

TOM a écrit:

Denis m'a devancé, malgré votre bordel concernant l'essence machin truc merguez... à savoir qui tourne à l'eau et qui tourne à l'alcool...bref
Je voulais savoir (vu qu'on est dans le topic pour les essences) si il y avait une différence entre l'essence utilisée au 24h du Mans et l'essence un peu plus commune ?? (j'pense surtout pour Loi's)
Et si on pouvait m'apporter quelques infos concernant un essence qu'on a utilisé il y a pas longtemps dans une moto (qui n'est pas turbo compressé par contre), mais le carburant est bleu (il défonce à mort) il est super riche (octane 110 je crois, ou un poil plus) je crois que c'est VP A9 le nom du carburant mais avec tout ce que j'ai lu sur internet, ça m'a embrouillé les patins et je ne sais pas lequel est le bon.
Donc si quelqu'un aurait des infos fiable la dessus...

le carburant dans les cuves du circuit pour les 24h c'est du carburant racing à plus de 3e le litre (j'ai plus le prix exact mais c'est exorbitant), donc un peu amélioré par rapport à du carburant de station service, indice d'octane plus élevé, meilleur combustion, meilleur rendement, un truc sympa quoi mais ça te transcende pas une moto, ils utilisent juste au mieux l'homologation FIM, sur un moteur stock on voit pas de difference, au banc sur un moteur de supersport FRANCE on doit grappiler à peine un cheval au dessus de 10000tr/min

pour le vp A9, à priori c'est juste un carburant racing pour auto homologué FIA, apres j'en sais pas plus !

tu ne t'appellerais ps lois lane ????
où plutôt où est ton Clark (enfin superman )
on pourrait rouler à la kryptonite
je sais pas si vous me suivez


Kenavo tu m'a passé ton virus .

Merci Loi's

Loi's a écrit:

alors pour reformuler ma question, pour que tu comprenne mieux mon interrogation, disons qu'en automobile je n'y connais pas grand chose donc parlons moto ... si tu prends un catalogue pieces détachés suzuki par exemple mais c'est valable pour beaucoup d'autres marques, tu pourras constater que les joint, durites, ect, sont dans la plupart des cas (pour pas dire toujours) les memes pour TOUT les modèles européens et que les modèles US partagent majoritairement les memes pieces ... donc quid des véhicules qui roulent dans des pays où les e10, e50, e85 et autres sont tres répendus ?

Peut-être que les joints de remplacement sont différents des premières montes

ou alors il faut chercher du coté des sièges de soupapes qui aiment pas les carburant trop secs, c'est connu pour le GPL...